Экспертный обзор двигателя EP6

Реальные и мифические проблемы мотора Peugeot-Citroen

EP6 — легендарный двигатель, который восемь раз подряд побеждал в своей «весовой категории» на международном конкурсе IEOTY в период с 2007 по 2014 годы.

Он завоевал рынок авто гольф-класса благодаря экономичности, высокой продуктивности и умеренной стоимости. Его быстро начали устанавливать в пежо 208, 308, 508, RCZ, Picasso и ситроен C4, DS3, джампер и др.

Главные инновации заключались в целенаправленном впрыске, бездроссельном регулировании Valvetronic от BMW и Twin-Scroll-турбинах. Тогда это стало прорывным решением и привело EP6 на вершину.

И всё же споры вокруг него не утихают! Один восхищаются технологичными решениями и производительностью, другие считают его ненадёжным и переоценнённым.

Мы объективно рассмотрим все проблемы двигателя EP6, методы их решения и разберёмся, чего ждать в будущем от автоконцерна Peugeot-Citroen.

Три главных недостатка EP6

Почти любая проблема с мотором Пежо или Ситроен всегда приводит к одним и тем же причинам — нагар на клапанах, растяжение цепи грм и масложор. Причём симптомы могут быть самыми разными: снижается тяга, глохнет мотор на холоде, горит чек и т.д.

Именно эти проблемы приводят к раскоксовке двигателя ep6, замене маслосъемных колпачков или замене цепи грм ep6.

Конечно, в 2011 году производитель провёл серьёзную модернизацию двигателя, что должно было сделать его более надёжным и решить эти проблемы. Но, как вы понимаете, шалость не удалась.

Сегодня можно встретить две версии этого двигателя:

• Турбированный THP на 150 и 156 л.с.
• Атмосферный на 120 л.с.

Их объединяют одни и те же проблемы, но решаются они немного по-разному.

Нагар на клапанах: причины и решения

Причины

Главная причина нагара — несогласованность между фазами газораспределения, которая возникает при растяжении цепи грм. Продукты горения выбрасывает обратно из-за сдвига впускного распредвала, что приводит к постепенному образованию нагара.

Вместе с тем, такой процесс увеличивает температуру клапанов и это ещё больше ухудшает общее состояние системы.

Прямой впрыск топлива повышает продуктивность, но затрудняет очистку клапанов от нагара. Привычные методы с добавлением топливных присадок не дадут результата, потому топливо проходит сразу в камеру сгорания.

Решения

Единственный адекватным способ чистки от нагара — демонтаж головки блока. Снимаем трубопровод и коллектор, и очищаем клапаны пневмопистолетом со спецжидкостью с абразивом. Метод разрешён производителем и практикуется, как у официалов, так и в других сервисах.

Это довольно дорогая процедура, хотя есть ситуации, когда можно сделать это дешевле — без съёма головки блока. Это зависит от конструкции вашего двигателя.

Официальная позиция производителя по проблеме

Автоконцерн PSA Peugeot Citroën знает о проблеме и предпринимает попытки решения с 2012 года. Например, они поменяли процесс монтажа коленвала с учётом нагрузки на цепь ГРМ, чтобы он после пробега в 10 тыс. км принимал верное положение.

Также в сериях EP6 CDT M/MD снизили мощность двигателя до 150 л.с. Это повысило его надёжность при работе на некачественном бензине, заливом которого грешат многие автолюбители.

Сегодня производитель полностью решил проблему с нагаром клапанов на современных версиях двигателя — EP6 FDT, которая подогнана под экологические нормы Евро 6. Потому что за период гарантии ни на одном авто не пришлось чистить клапаны от нагара с 2016 года.

Советы эксперта

• Не жалейте денег на качественный бензин и не заправляйтесь где попало. Всегда лучше доехать до проверенной заправки, чем потом ремонтировать движок.
• Следите за уровнем масла и обязательно меняйте его каждые 10 тыс. км, если у вас атмосферный двигатель. Если турбо — тогда через 7,5 тыс. км.
• Двигатель EP6 легко прослужит 500 тыс. км, если вы будете следить за его состоянием и регулярно проходить ТО.

Растяжение цепи ГРМ: как было и как стало

Причины

По официальным данным, цепь грм почти никогда не доживает до 100 тыс. км на турбированных двигателях EP6, которые изготавливались до 2016 года. А первые звоночки появляются уже на пробеге в 50–60 тыс. км.

Поэтому частая услуга в нашем сервисе — замена цепи грм на пежо 308, C4 и др. авто с двигжком EP6.

Причина — конструктивный просчёт, который проявляет себя при ускорениях. Цепь растягивается из-за высокой нагрузки из-за чрезмерного крутящего момента на коленвале.

Дополнительно растяжение цепи приводит к демпферным ударам, которые просто выводят из строя механический привод впускного распредвала.

Решения

За всё время существования двигателя EP6 цепь ГРМ улучшали множество раз — меняли звенья и материалы, чтобы увеличить прочность и термоустойчивость. Собственно, все эти улучшения и перенесли на последнюю серию двигателей, созданные под евростандарты 6.

1. Меняли конструкцию верхнего успокоителя. Например, раньше некоторые материалы изготавливались из алюминия, а теперь всё из стали.
2. Улучшили ТНВД. Теперь стоит одноплунжерный насос, который куда надёжнее предыдущего — двухплунжерного. Такой же, как на дизельных моторах.
3. Устранили шум цепи грм. Улучшили гидравлический натяжитель, в котором была проблема — он терял масло, если вы долго не ездили на авто, а потом не мог создать достаточное натяжение.

Высокий расход масла: причины и признаки

Есть четыре причины повышенного расхода масла, которые много лет не дают покоя автомобилистам:

1. Перелив масла

Владельцы авто частенько грешат перебором масла, когда подливают его сами в периодах между техническом обслуживанием. Это приводит к избыточному давлению в моторе и, как следствие, поломке прокладки клапанной крышки и сальников на коленвале.

2. Утечка через через крышку со стороны цепи

В новых двигателях от 2017 года эта проблема уже решена, а вот в прежних сериях это было одной из популярных причин потери масла. В этих же движках масло протекало через уплотнитель на кронштейне фильтра. Эту проблему решили на производстве заменой материала, из которого изготовлена прокладка.

3. Замена маслосъемных колпачков ep6

Колпачки часто протекали в холодное время года при запуске остывшего авто. Проблему решили в 2016 году, когда заменили материалы — сделали более упругий материал.

4. Конструкция поршневой группы

Она была несовершенной до выхода новой серии двигателей, где производитель подобрал более качественный материал для компрессионного кольца.

Все эти проблемы характерны для двигателей EP6, которые выпускали до 2016 года. Хотя и у новых двигателей тоже есть свои недостатки.

Помните, что нормальный расход масла — 2 литра на 10 тыс. км. Если у вас он больше, лучше съездить в сервис и выяснить, в чём конкретно проблема.